2016年7月1日，這一天對(duì)於(yú)機票代理人來說，是個特殊的日子，在前一天沒能與國内航空公司簽署新協議的一些代理人，在今天就要被屏蔽配置。

　　今天也是代理費發放标準從前後返變(biàn)爲定額的第一天，與此同時，包括攜程、阿裏等平台，也都陸續下架瞭(le)非自營代理人的機票産品。

　　第一财經記者更是獨家從航空公司處獲悉
，以往單純做平台的去哪兒網，目前也在與航空公司洽談做機票代理的授權
，意味著(zhe)以後在去哪兒的平台上，也可能看到去哪兒自營的機票産(chǎn)品。

　　二大梯隊的定額代理費

　　對於(yú)機票代理來說，7月1日最大的變(biàn)化就是代理費前返後返費用将全部取消，改爲定額手續費。

　　目前，大多數航空公司都與代理完成瞭(le)變更銷售代理協議，代理費也變爲基於航段數量，並(bìng)參考銷售艙位高低而不同的新标準。

　　記者梳理各大航空公司的具體代理費标準發現，在具體代理費支付金額方面，主要根據三大航空公司規模的大小分爲瞭(le)兩個梯隊，其中三大航和海航、廈航基本爲第一梯隊，深航、山航、川航等中型航司爲第二梯隊，與大型航空公司相比，中型航司在不同銷售艙(cāng)位上有5-10元區間的較高代理費标準：

　　第一梯隊：

　　國(guó)航
、南方航空、東(dōng)方航空、海航、廈航；

　　标準：4折以下，每航段代理費(fèi)爲(wèi)5元；

　　4折（含）-8折，每航段代理費(fèi)爲(wèi)10元；

　　8折（含）-Y全價(jià)，每航段代理費(fèi)爲15元；

　　頭等艙(cāng)和公務艙(cāng)折扣艙(cāng)位，每航段代理費(fèi)20元；

　　南航和廈航公務艙(cāng)全價
，以及國航和東(dōng)航F/J艙(cāng)，每航段代理費40元。（海航的F和C艙(cāng)是50元）

　　南航和廈航頭等艙(cāng)全價，以及國航和東(dōng)航P艙(cāng)（比如777的雙人床），每航段代理費60元。

　　（上圖爲國航的代理費(fèi)标準，東(dōng)航類似）

　　（上圖爲廈航的代理費(fèi)标準，南航類(lèi)似）

　　（上圖(tú)爲海航的代理費(fèi)标準）

　　第二梯隊
：

　　深航、山航、川航等；

　　标準：4折以下，每航段代理費(fèi)爲(wèi)10元；

　　4折（含）-8折
，每航段代理費(fèi)爲(wèi)18元；

　　8折（含）-Y全價(jià)，每航段代理費(fèi)爲25元；

　　頭等艙(cāng)和公務艙(cāng)折扣艙(cāng)位，每航段代理費(fèi)30元；

　　頭等艙(cāng)和公務艙(cāng)全價，每航段代理費(fèi)50元。

　　（上圖(tú)爲深航的代理費(fèi)标準）

　　從(cóng)取消代理費(fèi)再到取消前返後返政策
，機票代理的生存空間進一步被壓縮。

　　（上圖爲廈門某機票代理負(fù)責人邱先生的總結，真是雷鋒(fēng)啊!）

　　平台下架代理産品

　　同樣是在7月1日，攜程和阿裏等平台上的非自營機票代理商産(chǎn)品也同時下線。這與航空公司新協議中所要求的“禁止機票标準産(chǎn)品的供應商銷售模式”不無關(guān)系。

　　比如南航就規定：從7月1日起，嚴禁代理人通過C端、B端平台等第三方渠道銷售南航機票标準産(chǎn)品（單程、往返程及缺口程等裸機票産(chǎn)品，或以機票爲主體
，附加保險、代金券等低價值标準化配件的機票套餐）。對於(yú)包含南航機票的打包、組合産(chǎn)品，代理人也需要經過南航審批後，方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。

　　同時，B端平台僅限自有平台進行供貨(huò)銷售，不允許在第三方平台供應裸價或組合産(chǎn)品。

　　此外，南航将與符合南航要求的主要C端機票平台簽署商務合作協議，允許C端平台引入經南航審批同意供貨的代理人
，作爲供應商開展銷售，但相關(guān)打包或組合産(chǎn)品的上線和銷售均需經過南航審批，方可實施
。

　　早在六月中旬，攜程就下發瞭(le)通知，稱針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級，暫停供應商銷售起飛日期爲9月1日（含）之後的國内客票，並(bìng)於7月1日起暫停供應商銷售南航和國航的國際客票，對於何時恢複機票代理商的産品，攜程並(bìng)未明確。

　　随後，阿裏旅行也下發通知，針對國内機票代理人，阿裏旅行平台将於2016年6月30日，暫停供應商銷售海航及大新華航空的國内客票。自2016年7月1日起，暫停供應商銷售南航、國航、天津航以及東上航的國内客票;針對國際機票代理人，阿裏旅行平台将於2016年7月1日暫停供應商銷售南航以及國航的國際客票。

　　可以看出，對於(yú)非自營的國内機票，攜程和阿裏旅行平台上将不再有其他機票代理的産(chǎn)品，而對於(yú)國際機票，其他票代也無法在平台上銷售國航和南航的國際機票産(chǎn)品。

　　對此，一家航空公司的管理層對記者透露，對於(yú)國内機票産品，四大航的確(què)态度一緻，但對於(yú)國際機票産品是否下架的不同态度，與不同的航空公司對其國際機票銷售影響大小的考量有關。

　　目前，大量的國内機票代理人都處於(yú)觀望狀态，是否重新上線平台産品，還要看航空公司的監管情況，不過，如果代理費的定額标準嚴格執行，不同機票代理人在平台上銷售機票的意義也變(biàn)得越來越小。

　　去哪兒也要自己賣票瞭?

　　上述管理層進一步透露，對於(yú)平台來說，未來也可以銷售自營産品，比如阿裏旅行就與該公司簽署瞭(le)代理協議，而去哪兒也向該航空公司申請代理授權，目前公司正在受理之中。

　　今年年初，國航、南航、東航等九大航空公司陸續宣布關閉(bì)去哪兒網上的官方旗艦店，三月份，多家航空公司又從去哪兒網上下架瞭(le)所有代理銷售的機票。

　　不過，據記者瞭(le)解，最近東航、國航、海航已經陸續恢複瞭(le)在去哪兒上的旗艦店，不過機票代理商的産品並(bìng)未上線，而南航仍未恢複在去哪兒上的旗艦店。

　　比如在去哪兒上搜索上海到北京的機票，其中東航的機票産品中除瞭(le)東航的直營産品，還有一家名爲“嘉信浩遠”的在賣，而嘉信浩遠正是去哪兒注冊(cè)的子公司。

　　去哪兒網機票事業部CEO丘晖也對記者證實，去哪兒早已向中航協申請瞭(le)代理人資質，未來具體怎麽運恒還要跟航空公司一起讨論，在符合航空公司要求的情況下給消費者提供産(chǎn)品。

　　可以看出，從今天開始，機票銷售渠道真的開始重構瞭(le)，在分銷渠道變(biàn)得越來越集中和清晰的同時，也期盼航空公司的直銷、客服能力随之進一步提高。